{"id":70870,"date":"2026-02-18T14:56:42","date_gmt":"2026-02-18T14:56:42","guid":{"rendered":"https:\/\/bewehrungen.ch\/autosilo-stazione-winterthur\/"},"modified":"2026-03-13T13:14:11","modified_gmt":"2026-03-13T13:14:11","slug":"autosilo-stazione-winterthur","status":"publish","type":"construction_report","link":"https:\/\/bewehrungen.ch\/it\/autosilo-stazione-winterthur\/","title":{"rendered":"Autosilo stazione Winterthur"},"content":{"rendered":"\n
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\n\t\t\t\"Schraubverbindungen\t\t\t\t\t\t\t
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Nichtrostender Betonstahl Top12 mit BARTEC\u00ae.u003cbr data-rich-text-line-break=u0022trueu0022 \/u003eInox-Endverankerungen Typ E erlaubten eine reduzierte Beton\u00fcberdeckung.<\/p>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Dettagli di armatura complessi – Costruzioni slanciate grazie all’armatura ad alta resistenza<\/strong><\/mark><\/p>\n\n\n\n

Con una lunghezza di quasi 200 m e una larghezza di 55 m l’autosilo posto al di sopra dei binari della stazione di Winterthur dispone complessivamente di 485 posti auto.<\/p>\n\n\n\n

Nel contesto del miglioramento dei servizi e dell’ampliamento della stazione ferroviaria di Winterthur, l’autosilo a due piani \u00e8 stato dotato di rampa d’accesso con pensilina, scala antincendio, copertura delle torrette degli ascensori e impianto fotovoltaico. La rampa d’accesso \u00e8 stata realizzata con una trave a T snella, in forma massiccia e sostenuta da tre pilastri monolitici a V. Il basamento sospeso sopra i binari poggia sulla struttura reticolare in acciaio dell\u2019edificio esistente. <\/p>\n\n\n\n

Nel contesto del miglioramento dei servizi e dell’ampliamento della stazione ferroviaria di Winterthur, l’autosilo a due piani \u00e8 stato dotato di rampa d’accesso con pensilina, scala antincendio, copertura delle torrette degli ascensori e impianto fotovoltaico. La rampa d’accesso \u00e8 stata realizzata con una trave a T snella, in forma massiccia e sostenuta da tre pilastri monolitici a V. Il basamento sospeso sopra i binari poggia sulla struttura reticolare in acciaio dell\u2019edificio esistente. <\/p>\n\n\t<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Hochwertiges Sichtbetonergebnis trotz maximaler Schlankheit.<\/p>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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I complessi dettagli di armatura, in parte con percentuali di armatura molto elevate, hanno potuto essere risolti grazie alle soluzioni di tecnica di armatura Debrunner Acifer. L\u2019impiego di acciaio per cemento armato Top700 ha consentito di rendere snelli al massimo i pilastri a V garantendo allo stesso tempo la ripresa delle elevate sollecitazioni imposte dal ponte monolitico costruito senza giunti di fuga. <\/p>\n\n\t<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Hochfeste Top700 St\u00fctzenbewehrung mit BARTEC\u00ae TOP Schraubverbindungen.<\/p>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Per maggiori informazioni sulla nostra tecnica d’armatura consultate il sito www.bewehrungstechnik.ch<\/a><\/p>\n\n\t<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Top700 ha grande capacit\u00e0 di deformazione<\/h2>\n\n\n\n

Quali sono state le maggiori sfide di questo progetto?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La gestione dell\u2019organizzazione del cantiere \u00e8 stata molto complessa perch\u00e9 il cantiere si trovava in un’area urbana e la rampa del parcheggio doveva passare sopra un binario ferroviario. Dal punto di vista tecnico, le sfide principali sono state due. La prima riguardava i pilastri a V, elemento architettonico distintivo della rampa. Questi dovevano avere dimensioni il pi\u00f9 possibile ridotte e, al tempo stesso, essere in grado di sopportare sollecitazioni molto elevate e i forti carichi d\u2019urto generati dal transito dei veicoli. La seconda sfida ha riguardato l\u2019appoggio dell\u2019impalcato del ponte alla struttura metallica reticolare preesistente dell’autosilo. La struttura in acciaio, risalente agli anni 1987-1990, \u00e8 stata sottoposta a un’attenta valutazione strutturale ed \u00e8 stata infine rinforzata in funzione dei notevoli carichi aggiuntivi previsti. <\/p>\n\n\n\n

Il cantiere si trovava in una stazione ferroviaria molto frequentata. Vi siete sentiti sotto pressione? <\/strong><\/p>\n\n\n\n

La tabella di marcia \u00e8 stata estremamente serrata. Infatti, la riapertura dell’autosilo era subordinata all’apertura della nuova rampa. Questa era una condizione imprescindibile per consentire e non ritardare i lavori di costruzione della parte sud-occidentale della stazione ferroviaria (aumento della capacit\u00e0 della stazione di Winterthur, attraversamento dei binari nel centro della citt\u00e0). La nuova rampa \u00e8 stata inaugurata dopo appena un anno di lavori grazie a una pianificazione metodica e all\u2019impegno costante di tutti gli attori del progetto. <\/p>\n\n\n\n

Perch\u00e9 la rampa di accesso \u00e8 stata realizzata sotto forma di trave a T?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Questo sistema ci ha permesso di limitare la luce dell\u2019impalcato adiacente alla struttura dell\u2019autosilo, di utilizzare solo il materiale strettamente necessario e di ridurre il numero di pilastri. Inoltre, l\u2019opera si integra in modo ideale nel contesto urbano come la Rudolfstrasse,i binari FFS e il futuro sottopassaggio pedonale a nord.<\/p>\n\n\n\n

Quali sono state le sfide da affrontare dal punto di vista logistico?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u00c8 stato l\u2019intero progetto, logistica compresa, a rappresentare una grande sfida. Per rispettare le tempistiche serrate era indispensabile poter contare su processi di pianificazione e di controllo chiari. Era inoltre necessario distribuire tempestivamente i documenti esecutivi, in particolare quelli per gli ordini di elementi speciali, come casseforme su misura, le dime per i pilastri a V, l\u2019impalcato del ponte e le barriere antirumore in vetro. Anche le interruzioni della circolazione stradale e ferroviaria hanno richiesto un notevole sforzo di coordinamento dal punto di vista logistico, cos\u00ec come diversi interventi notturni. <\/p>\n\n\n\n

Perch\u00e9 \u00e8 stato utilizzato l’acciaio per cemento armato Top700?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ad eccezione della zona di appoggio della rampa all’autosilo, non sono presenti giunti di fuga. La realizzazione delle grandi campate di questa struttura lunga oltre 100 m e la trasmissione, tramite i pilastri, delle sollecitazioni, dovute a contrazione e dilatazione richiedevano l\u2019impiego di un acciaio per cemento armato con le caratteristiche del Top700. Non sarebbe stato possibile realizzare questo progetto con un acciaio del tipo convenzionale. <\/p>\n\n\n\n

Il Top12 ha permesso di ridurre il copriferro?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La geometria complessa della parte superiore della rampa richiedeva fino a sei strati sovrapposti di armatura, orientati in direzioni diverse. Dato che bisognava garantire che gli elementi costruttivi avessero uno spessore ridotto, era necessario ridurre il copriferro. L\u2019impiego del Top12 ha permesso di risolvere questo problema, aumentando cos\u00ec la durabilit\u00e0 dell\u2019opera. <\/p>\n\n\n\n

\u00c8 stato semplice montare i giunti a vite BARTEC\u00ae?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

L’impiego dei giunti a vite BARTEC\u00ae ha permesso di realizzare gli elementi costruttivi ad alta densit\u00e0 di armaturain modo pulito, garantendo al contempo un\u2019ottima qualit\u00e0 del calcestruzzo faccia a vista. Il montaggio \u00e8 stato semplice ed \u00e8 avvenuto senza difficolt\u00e0. Durante i controlli in cantiere non \u00e8 stato riscontrato alcun difetto di montaggio. I giunti a vite sono stati montati conformemente al piano di armatura, anche nelle zone pi\u00f9 difficili e strette, alla base dei pilastri a V. <\/p>\n\n\n\n

I prodotti speciali sono stati consegnati in tempo?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Il materiale ordinato \u00e8 sempre stato consegnato puntualmente, anche nel caso di acciai speciali o dimodifiche dell\u2019ultimo minuto, in modo da poter reagire in modo flessibile e rapido, come ad esempio \u00e8 avvenuto con il Top12.<\/p>\n\n\n\n

Siete soddisfatti del risultato finale?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ogni progetto e ogni cantiere possono sempre essere migliorati, tuttaviasiamo estremamente soddisfatti del risultato finale. Questo cantiere \u00e8 stato molto impegnativo per tutte le persone coinvolte, ma riteniamo che ne sia valsa la pena e che quest\u2019opera sar\u00e0 apprezzata per molti anni. <\/p>\n\n\n\n

Siete soddisfatti della consulenza tecnica di Debrunner Acifer?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Siamo completamente soddisfatti della consulenza e dei prodotti di Debrunner Acifer. Prenderemo in considerazione i suoi servizi e prodotti anche per progetti futuri. <\/p>\n\n\t<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Construttore:<\/strong><\/span><\/td>Bahnhof-Parkhaus Winterthur AG<\/td><\/tr>
Progettista generale + ingegnere civile:<\/strong><\/span><\/td>Dr. Deuring + Oehninger AGDipl. Bauing. ETH SIA USIC, Winterthur <\/td><\/tr>
Architetto:<\/strong><\/span><\/td>Stutz Bolt PartnerArchitekten AG, Winterthur<\/td><\/tr>
Impresa:<\/strong><\/span><\/td>Specogna Bau AG, KlotenFirma Baltensperger AG, H\u00f6ri<\/td><\/tr>
Esecuzione:<\/strong><\/span><\/td>2015<\/td><\/tr><\/tbody><\/table>
Projektbeteiligte<\/figcaption><\/figure>\n","protected":false,"raw":"\n\n

Dettagli di armatura complessi - Costruzioni slanciate grazie all'armatura ad alta resistenza<\/strong><\/mark><\/p>\n\n\n\n

Con una lunghezza di quasi 200 m e una larghezza di 55 m l'autosilo posto al di sopra dei binari della stazione di Winterthur dispone complessivamente di 485 posti auto.<\/p>\n\n\n\n

Nel contesto del miglioramento dei servizi e dell'ampliamento della stazione ferroviaria di Winterthur, l'autosilo a due piani \u00e8 stato dotato di rampa d'accesso con pensilina, scala antincendio, copertura delle torrette degli ascensori e impianto fotovoltaico. La rampa d'accesso \u00e8 stata realizzata con una trave a T snella, in forma massiccia e sostenuta da tre pilastri monolitici a V. Il basamento sospeso sopra i binari poggia sulla struttura reticolare in acciaio dell\u2019edificio esistente. <\/p>\n\n\n\n

Nel contesto del miglioramento dei servizi e dell'ampliamento della stazione ferroviaria di Winterthur, l'autosilo a due piani \u00e8 stato dotato di rampa d'accesso con pensilina, scala antincendio, copertura delle torrette degli ascensori e impianto fotovoltaico. La rampa d'accesso \u00e8 stata realizzata con una trave a T snella, in forma massiccia e sostenuta da tre pilastri monolitici a V. Il basamento sospeso sopra i binari poggia sulla struttura reticolare in acciaio dell\u2019edificio esistente. <\/p>\n\n\n\n

I complessi dettagli di armatura, in parte con percentuali di armatura molto elevate, hanno potuto essere risolti grazie alle soluzioni di tecnica di armatura Debrunner Acifer. L\u2019impiego di acciaio per cemento armato Top700 ha consentito di rendere snelli al massimo i pilastri a V garantendo allo stesso tempo la ripresa delle elevate sollecitazioni imposte dal ponte monolitico costruito senza giunti di fuga. <\/p>\n\n\n\n

Per maggiori informazioni sulla nostra tecnica d'armatura consultate il sito www.bewehrungstechnik.ch<\/a><\/p>\n\n\n\n

Top700 ha grande capacit\u00e0 di deformazione<\/h2>\n\n\n\n

Quali sono state le maggiori sfide di questo progetto?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La gestione dell\u2019organizzazione del cantiere \u00e8 stata molto complessa perch\u00e9 il cantiere si trovava in un'area urbana e la rampa del parcheggio doveva passare sopra un binario ferroviario. Dal punto di vista tecnico, le sfide principali sono state due. La prima riguardava i pilastri a V, elemento architettonico distintivo della rampa. Questi dovevano avere dimensioni il pi\u00f9 possibile ridotte e, al tempo stesso, essere in grado di sopportare sollecitazioni molto elevate e i forti carichi d\u2019urto generati dal transito dei veicoli. La seconda sfida ha riguardato l\u2019appoggio dell\u2019impalcato del ponte alla struttura metallica reticolare preesistente dell'autosilo. La struttura in acciaio, risalente agli anni 1987-1990, \u00e8 stata sottoposta a un'attenta valutazione strutturale ed \u00e8 stata infine rinforzata in funzione dei notevoli carichi aggiuntivi previsti. <\/p>\n\n\n\n

Il cantiere si trovava in una stazione ferroviaria molto frequentata. Vi siete sentiti sotto pressione? <\/strong><\/p>\n\n\n\n

La tabella di marcia \u00e8 stata estremamente serrata. Infatti, la riapertura dell'autosilo era subordinata all'apertura della nuova rampa. Questa era una condizione imprescindibile per consentire e non ritardare i lavori di costruzione della parte sud-occidentale della stazione ferroviaria (aumento della capacit\u00e0 della stazione di Winterthur, attraversamento dei binari nel centro della citt\u00e0). La nuova rampa \u00e8 stata inaugurata dopo appena un anno di lavori grazie a una pianificazione metodica e all\u2019impegno costante di tutti gli attori del progetto. <\/p>\n\n\n\n

Perch\u00e9 la rampa di accesso \u00e8 stata realizzata sotto forma di trave a T?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Questo sistema ci ha permesso di limitare la luce dell\u2019impalcato adiacente alla struttura dell\u2019autosilo, di utilizzare solo il materiale strettamente necessario e di ridurre il numero di pilastri. Inoltre, l\u2019opera si integra in modo ideale nel contesto urbano come la Rudolfstrasse,i binari FFS e il futuro sottopassaggio pedonale a nord.<\/p>\n\n\n\n

Quali sono state le sfide da affrontare dal punto di vista logistico?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u00c8 stato l\u2019intero progetto, logistica compresa, a rappresentare una grande sfida. Per rispettare le tempistiche serrate era indispensabile poter contare su processi di pianificazione e di controllo chiari. Era inoltre necessario distribuire tempestivamente i documenti esecutivi, in particolare quelli per gli ordini di elementi speciali, come casseforme su misura, le dime per i pilastri a V, l\u2019impalcato del ponte e le barriere antirumore in vetro. Anche le interruzioni della circolazione stradale e ferroviaria hanno richiesto un notevole sforzo di coordinamento dal punto di vista logistico, cos\u00ec come diversi interventi notturni. <\/p>\n\n\n\n

Perch\u00e9 \u00e8 stato utilizzato l'acciaio per cemento armato Top700?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ad eccezione della zona di appoggio della rampa all'autosilo, non sono presenti giunti di fuga. La realizzazione delle grandi campate di questa struttura lunga oltre 100 m e la trasmissione, tramite i pilastri, delle sollecitazioni, dovute a contrazione e dilatazione richiedevano l\u2019impiego di un acciaio per cemento armato con le caratteristiche del Top700. Non sarebbe stato possibile realizzare questo progetto con un acciaio del tipo convenzionale. <\/p>\n\n\n\n

Il Top12 ha permesso di ridurre il copriferro?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La geometria complessa della parte superiore della rampa richiedeva fino a sei strati sovrapposti di armatura, orientati in direzioni diverse. Dato che bisognava garantire che gli elementi costruttivi avessero uno spessore ridotto, era necessario ridurre il copriferro. L\u2019impiego del Top12 ha permesso di risolvere questo problema, aumentando cos\u00ec la durabilit\u00e0 dell\u2019opera. <\/p>\n\n\n\n

\u00c8 stato semplice montare i giunti a vite BARTEC\u00ae?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

L'impiego dei giunti a vite BARTEC\u00ae ha permesso di realizzare gli elementi costruttivi ad alta densit\u00e0 di armaturain modo pulito, garantendo al contempo un\u2019ottima qualit\u00e0 del calcestruzzo faccia a vista. Il montaggio \u00e8 stato semplice ed \u00e8 avvenuto senza difficolt\u00e0. Durante i controlli in cantiere non \u00e8 stato riscontrato alcun difetto di montaggio. I giunti a vite sono stati montati conformemente al piano di armatura, anche nelle zone pi\u00f9 difficili e strette, alla base dei pilastri a V. <\/p>\n\n\n\n

I prodotti speciali sono stati consegnati in tempo?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Il materiale ordinato \u00e8 sempre stato consegnato puntualmente, anche nel caso di acciai speciali o dimodifiche dell\u2019ultimo minuto, in modo da poter reagire in modo flessibile e rapido, come ad esempio \u00e8 avvenuto con il Top12.<\/p>\n\n\n\n

Siete soddisfatti del risultato finale?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ogni progetto e ogni cantiere possono sempre essere migliorati, tuttaviasiamo estremamente soddisfatti del risultato finale. Questo cantiere \u00e8 stato molto impegnativo per tutte le persone coinvolte, ma riteniamo che ne sia valsa la pena e che quest\u2019opera sar\u00e0 apprezzata per molti anni. <\/p>\n\n\n\n

Siete soddisfatti della consulenza tecnica di Debrunner Acifer?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Siamo completamente soddisfatti della consulenza e dei prodotti di Debrunner Acifer. Prenderemo in considerazione i suoi servizi e prodotti anche per progetti futuri. <\/p>\n\n\n

Construttore:<\/strong><\/span><\/td>Bahnhof-Parkhaus Winterthur AG<\/td><\/tr>
Progettista generale + ingegnere civile:<\/strong><\/span><\/td>Dr. Deuring + Oehninger AGDipl. Bauing. ETH SIA USIC, Winterthur <\/td><\/tr>
Architetto:<\/strong><\/span><\/td>Stutz Bolt PartnerArchitekten AG, Winterthur<\/td><\/tr>
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