{"id":70868,"date":"2026-02-18T14:12:46","date_gmt":"2026-02-18T14:12:46","guid":{"rendered":"https:\/\/bewehrungen.ch\/linea-di-circonvallazione-stazione-centrale-di-zurigo-stazione-passante-loewenstrasse\/"},"modified":"2026-03-13T13:14:20","modified_gmt":"2026-03-13T13:14:20","slug":"linea-di-circonvallazione-stazione-centrale-di-zurigo-stazione-passante-loewenstrasse","status":"publish","type":"construction_report","link":"https:\/\/bewehrungen.ch\/it\/linea-di-circonvallazione-stazione-centrale-di-zurigo-stazione-passante-loewenstrasse\/","title":{"rendered":"Linea di circonvallazione stazione centrale di Zurigo, stazione passante L\u00f6wenstrasse"},"content":{"rendered":"\n
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\u00dcbersicht Gesamtprojekt Durchmesserlinie<\/p>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Un programma di lavori serrato con il traffico ferroviario in esercizio<\/strong><\/mark><\/p>\n\n\n\n

La nuova stazione sotterranea nella L\u00f6wenstrasse \u00e8 il cuore del collegamento urbano di Zurigo. sar\u00e0 costruita 16 m sotto i binari 4 – 9 senza interrompere il traffico ferroviario: una sfida eccezionale per tutte le parti coinvolte. <\/p>\n\n\n\n

Presentazione del progetto<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La linea di circonvallazione, lunga 9.6 km, costituisce un elemento centrale sull\u2019asse ovest-est della rete ferroviaria svizzera. Aumenter\u00e0 la capacit\u00e0 della stazione permettendo di introdurre nuovi servizi per la rete regionale a partire dal 2013 e per il traffico a lunga percorrenza dal 2015. Il principale beneficiario sar\u00e0 l’asse Ginevra – Berna – Aeroporto di Zurigo – San Gallo. Grazie a questa opera la regione ovest e quella est saranno pi\u00f9 vicine che mai. <\/p>\n\n\n\n

Il collegamento, il cui tracciato forma un arco, va da Altstetten a Oerlikon passando per la stazione centrale di Zurigo. Il fulcro del progetto \u00e8 la stazione sotterranea di L\u00f6wenstrasse. Verso ovest i binari raggiungono Altstetten attraversando due ponti nuovi. Verso est, il tunnel Weinberg collega la stazione centrale a Oerlikon. La linea di circonvallazione sar\u00e0 aperta a dicembre 2013, mentre l\u2019entrata in servizio completa \u00e8 prevista per luglio 2015. <\/p>\n\n\t<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Querschnitt Bahnhof L\u00f6wenstrasse<\/p>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Avanzamento dei lavori a tappe<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Per garantire che il traffico ferroviario non venga interrotto, i lavori di getto del calcestruzzo e di posa dell’armatura devono essere realizzati in pi\u00f9 tappe. Quindi in questo caso, nella zona dell\u2019atrio della stazione, due binari saranno accorciati di 100 metri, mentre met\u00e0 delle banchine adiacenti saranno chiuse. In quest’area si costruisce con il metodo classico \u00abtaglia e copri o a cielo aperto\u00bb. In un primo momento saranno realizzati i diaframmi perimetrali lungo i binari, fino a una profondit\u00e0 di 28 metri. Successivamente saranno posati i pilastri in acciaio pieno e le pile dei diaframmi, con spessore di 60 cm, per i futuri marciapiedi centrali. Si realizzer\u00e0 poi l\u2019elemento portante superiore: una soletta piana di 1.2 m di spessore, con travi portanti di 0.8 m disposte perpendicolarmente ai binari. Dopo aver abbassato la falda freatica ed effettuato lo scavo del terreno, protetti dai diaframmi, si costruiscono le pareti esterne, i solai intermedi e la massiccia platea di fondazione. <\/p>\n\n\t<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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BARTEC\u00ae Schraubverbindungen in der Deckelplatte Halle Ost<\/p>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Carichi dinamici<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A causa dei vincoli geometrici e dello svolgimento dei lavori, l\u2019armatura continua dei singoli tratti in calcestruzzo deve essere realizzata in gran parte mediante giunti a vite. Le FFS hanno imposto dei requisiti pi\u00f9 severi per quanto riguarda le armature degli elementi costruttivi sottoposti alle sollecitazioni dinamiche generate dal traffico ferroviario. Il limite della resistenza a fatica, considerato ai fini della progettazione, si basa sull\u2019ipotesi di una sollecitazione di 40 milioni di cicli di carico variabile. I componenti sottoposti alle sollecitazioni dinamiche del traffico ferroviario devono essere in grado di assorbire un tale carico in modo sicuro, per tutta la loro durata di vita pianificata. I giunti a vite per barre d’armatura impiegati in questo tipo di costruzioni devono quindi garantire un\u2019adeguata resistenza alla fatica, comprovata da verifiche tecniche. <\/p>\n\n\n\n

BARTEC\u00ae DYN<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Il sistema di manicotti a vite BARTEC\u00ae DYN con filetto cilindrico rullato \u00e8 stato sottoposto a una serie di verifiche approfondite sulla resistenza all’affaticamento e soddisfa pertanto gli odierni requisiti delle FFS. La possibilit\u00e0 di controllare visivamente i giunti meccanici BARTEC\u00ae senza dover ricorrere a una chiave dinamometrica offre un elevato grado di sicurezza sulla precisione di posa. <\/p>\n\n\t<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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u003cstrong data-rich-text-format-boundary=u0022trueu0022u003eOliver Baumannu003cbr data-rich-text-line-break=u0022trueu0022 \/u003eu003c\/strongu003eDipl. Bauing. FH, Projektleiter Basler u0026amp; Hofmann Ingenieure und Planer AG, ZH<\/p>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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L’intervista<\/h2>\n\n\n\n

Quali sono state le maggiori sfide di questo grande progetto?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Baumann: La sfida pi\u00f9 grande, ma anche la pi\u00f9 entusiasmante, \u00e8 per me pianificare e costruire senza interrompere l\u2019esercizio ferroviario. Questa condizione genera spesso situazioni operative in cantiere di difficile gestione, impone di eseguire i lavori in molteplici fasi e di montare sostegni provvisori per le strutture gi\u00e0 esistenti. Knecht: La sfida pi\u00f9 grande \u00e8 gestire la logistica dei materiali e delle attrezzature senza interrompere l\u2019esercizio ferroviario. <\/p>\n\n\n\n

Perch\u00e9 Basler & Hofmann ha scelto i giunti a vite BARTEC\u00ae per questo progetto?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Baumann: Durante la fase di gara per gli investimenti preliminari, svoltasi nel 2002, abbiamo effettuato una valutazione completa del prodotto sotto vari profili: resistenza alla fatica, resistenza alla trazione, economicit\u00e0, facilit\u00e0 di posa, verificabilit\u00e0, ecc. L’impresa ha convalidato il prodotto e non ha proposto un’alternativa comparabile. Fino a oggi i giunti a vite BARTEC\u00ae hanno dimostrato la loro affidabilit\u00e0. <\/p>\n\n\t<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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u003cstrong data-rich-text-format-boundary=u0022trueu0022u003eAdrian Knechtu003cbr data-rich-text-line-break=u0022trueu0022 \/u003eu003c\/strongu003eDipl. Bauing. FH, Bauf\u00fchrer ARGE Betonbau und Logistik, Marti AG<\/p>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Cosa pensa dell\u2019impiego dei giunti BARTEC\u00ae in cantiere?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Knecht: I giunti a vite BARTEC\u00ae semplificano enormemente le varie fasi della casseratura (nessun attraversamento del cassero da parte del ferro). La semplicit\u00e0 di utilizzo, senza chiavi dinamometriche, velocizza il lavoro di posa, soprattutto nelle aree in cui l’armatura \u00e8 molto concentrata. <\/p>\n\n\n\n

Avete consigli o esperienze preziose che vorreste condividere con altri progettisti riguardo i giunti a vite?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Baumann: Per me, in un progetto di costruzione di questa portata e durata, quasi dieci anni, \u00e8 importante limitarsi a un unico prodotto. L\u2019impiego di sistemi diversi pu\u00f2 non solo incidere sulla qualit\u00e0, ma anche provocare ritardi e costi inutili dovuti alle tempistiche molto serrate. <\/p>\n\n\t<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Hohe Sicherheit mit BARTEC\u00ae Schraubverbindungen<\/p>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Siete soddisfatti dei prodotti BARTEC\u00ae, dei tempi di consegnae del supporto ricevuto?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Knecht: Se l\u2019ordine viene effettuato per tempo, la consegna procede senza problemi. Baumann: Fin dall\u2019inizio dei lavori, durante la fase degli investimenti preliminari nel 2003, siamo stati in stretto contatto con gli ingegneri di produzione e i responsabili commerciali di Debrunner Acifer. In passato abbiamo potuto apprezzare la rapidit\u00e0 nelle consegne, anche per ordini urgenti, gli interventi speciali e i grandi quantitativi disponibili. <\/p>\n\n\n\n

Grazie mille per questa intervista. Vi auguriamo tanto successo per questo entusiasmante progetto.<\/strong><\/p>\n\n\t<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Bauarbeiten im laufendem Bahnbetrieb<\/p>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Dati per esempio pratico<\/h2>\n\n\n\n

Committente\/direzione progetto<\/strong>Infrastruttura FFS, circonvallazione interurbana, Zurigo<\/p>\n\n\n\n

Progettazione e direzione lavorio<\/strong>Ingenieurgemeinschaft ZALOBasler & Hofmann AG, Zurigo (direzione principale)P\u00f6yry Infra AG, Zurigo<\/p>\n\n\n\n

Esecuzione<\/strong>ARGE Betonbau und Logistik(Marti AG, Implenia AG, Brunner Erben AG, Astrada AG, Toneatti AG)<\/p>\n\n\t<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Erdbebenwand mit konzentrierter Randbewehrung<\/p>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Altri prodotti BARTEC\u00ae<\/h2>\n\n\n\n

Giunto meccanico antisismico BARTEC\u00ae<\/strong> <\/mark><\/p>\n\n\n\n

Nell’edilizia antisismica l’acciaio d’armatura deve essere estremamente duttile, specialmente negli elementi strutturali che devono essere in grado di deformarsi plasticamente. Per poter impiegare i giunti meccanici nelle zone plastiche la norma SIA 262 impone che vengano fornite le prova di duttilit\u00e0. I giunti meccanici BARTEC\u00ae sono stati sottoposti a prove di sollecitazione ciclica presso l’EMPA per testare la loro capacit\u00e0 di deformazione. Tutti i giunti hanno soddisfatto gli alti requisiti del progetto di norma europea EN-ISO 15835. <\/p>\n\n\t<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Erdbebenwand mit konzentrierter Randbewehrung<\/p>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Specialit\u00e0 BARTEC\u00ae<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n

L’assortimento BARTEC\u00ae comprende molti tipi di giunti per quasi tutte le esigenze:<\/p>\n\n\n\n